2019年已临近尾声,中国汽车市场增速下滑自2018年来已延续至今,车市何时回暖,一度成为业内所关注的话题。

稳金融另一政策着力点是加大对疫情防控所需资金的供给力度,使得战疫一线企业获得更大规模和更低成本的资金支持。2月7日,财政部联合发展改革委、工业和信息化部、人民银行、审计署印发通知,推出多项举措,包括部署专项再贷款支持疫情防控,继续加大对小微、民营企业和制造业等重点领域的金融支持,增加信用贷款和中长期贷款,降低综合融资成本,以及采取多项便利措施支持金融机构疫情防控期间发行金融债券以及资产支持证券、短期融资券等。“财政金融协同发力,在央行专项再贷款和中央财政贴息共同支持下,企业实际融资成本降至1.6%以下,企业将更有动力和资金扩大产能,开足马力生产,保障供应。”财政部有关负责人表示。据银保监会副主席周亮2月7日披露的数据,银行业主动对接医疗器械、药品、防护服、口罩、消毒用品、疫苗研发等企业融资需求,全力保障抗击疫情资金需求,重点信贷投放累计已达2100多亿元。

ADAS作为汽车智能化变革中的一项关键技术,随着消费者对驾驶安全性、舒适性的需求不断提升,以及相关政策的推动,正迎来黄金发展期。一个明显的现象是,越来越多的车企在推新车时,都会将ADAS视为提升产品力的关键配置,进行搭载。

值得注意的是,在对疫情防控重点保障企业加大资金支持的同时,降低暂时遇到困难的中小微企业融资成本、增加其中长期贷款供给也成为政策重点。

洛杉矶市长此前曾表示,“我们会竭尽所能组织好这场追悼会,每个人都可以来悼念(事故遇难者)。”

当地时间1月28日,球迷们来到洛杉矶一处绘有科比·布莱恩特及其二女儿吉安娜的壁画前寄托哀思。中新社记者 刘关关 摄

当前,自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向。应用自动驾驶技术可以全面提升汽车驾驶的安全性、舒适性,满足更高层次的市场需求等。

虽然目前在ADAS市场占有率上,还是传统的Tier 1占主体。但据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,由于国家鼓励自主创新,在智能网联领域,现在有很多初创公司,它们也从雷达、摄像头、泊车等方面切入,一些早期进入的企业,已经做到了一定的规模。

据悉,1999年对外开放的斯台普斯中心还为迈克尔·杰克逊、说唱歌手尼普西·胡塞尔举行过纪念活动。

在车企的密集布局下,当前国内ADAS市场规模正在持续扩大。有数据显示,预计到2030年,中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信,ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。

今年六月份针对消费者对 ADAS 功能的反馈进行了一项调研,结果显示:有超过 75% 的用户表示至少有一项功能帮助他们避免了车祸的发生。

而据此前科比妻子瓦妮莎发布的消息显示,当地时间2月24日,将在湖人主场斯台普斯中心球馆为科比和吉安娜以及另外7名遇难者举行公众追悼会。在科比20年职业生涯的大部分时间里,他都是在这个赛场上为洛杉矶湖人队效力。

在终端市场,主流车企们所推出的先进驾驶辅助系统(ADAS)是否实用,则成为他们能否在自动驾驶这一“中场战事”当中取胜的关键。

那么,ADAS到底如何提升驾驶安全性和舒适性呢?

2月10日,江西省人民政府办公厅印发《关于金融支持防控疫情稳定经济增长的若干措施》,确保重要必需领域生产企业正常融资需求得到充分便捷保障;确保全年普惠型小微企业贷款增速高于各项贷款平均增速。此前,上海发文鼓励浦发银行、上海银行、上海农商银行加大对抗击疫情和受疫情影响较大行业及中小微企业的信贷投放,疫情防控期间相关贷款利率参照同期贷款市场报价利率(LPR)至少减25个基点,并鼓励其他在沪金融机构也参照执行。

他说,海南将围绕“三区一中心”的目标,落实以制度创新为核心的要求,落实12个方面重点制度创新,对标当今世界最高水平的开放形态,广泛发动各个行业、各个领域、各个岗位,推进制度创新,打造法治化、国际化、便利化的营商环境,做好监管制度和行政管理制度创新,不断破除阻碍海南自由贸易港建设的各种障碍。

接下来的几年,我们将要看到的是,ADAS向自动驾驶的逐步进化的过程,各项功能的融合使用成为趋势,尤其体现在中高端的车型上使用的L2级以上的功能,这些功能不仅把纵向和横向功能组合在一起,甚至需要加入高精度地图和定位,以及驾驶员状态监测等,复杂度将会大幅提高。

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汽车智能化趋势不可逆转,随着车市的下滑,以及国内市场竞争的加剧,低成本ADAS的技术方案越来越受车企青睐。在乘用车领域,体现为中低端车型倾向使用单一传感器方案满足法规项要求;高端车型则对价格敏感度低,倾向选择更先进的多传感器融合ADAS方案。

由于受到技术、标准、法规、基础设施及成本等诸多因素的影响,车企、Tier1对于高级自动驾驶技术的“追捧”似乎没有此前那么高涨。相对于遥远的“未来”,他们更愿意探讨其「渐进式自动驾驶」的布局与应用。

展望未来,更多稳金融政策储备已准备就绪。财政部负责人此前表示,出台针对疫情防控重点保障企业的中央财政贴息政策,是应对疫情的应急之策。下一步,将统筹考虑疫情变化对经济的影响、现有政策实施的效果等因素,加强宏观研判,先抓好现有政策的落实,精准支持受疫情影响严重的行业、地区和人群,帮助他们尽快恢复正常生产和经营。同时,为纾解小微企业面临的困难,应对疫情的经济影响,做好前瞻性、有针对性的政策准备。

ADAS迎来高光时刻

如果说自动驾驶是未来汽车的终极进化目标,那么 ADAS 则是汽车从半自动向全自动过渡期人类的安全屏障。而且随着 FCW、AEB、BSW 等各项关键功能的上车,用户的出行安全得到进一步提升的同时也能够对自动驾驶这项新技术有更多直观的认识和了解。这种渐进式的路径虽然也存在很多问题,但可能是目前看来让消费者能直接享受到汽车自动化红利最直接的方式。

据介绍,海南将持续推动“百万人才进海南”行动计划,聚焦“三区一中心”战略定位,精准实施产业团队引进工程、“千人专项”引才工程、国际人才集聚工程和柔性引才延揽工程,集聚各方面优秀人才。建立健全激励机制和容错纠错机制,激发干部队伍的积极性、主动性、创造性,在加快推进海南自由贸易港建设中担当新使命、展现新作为。

根据当前ADAS只有10%左右市场渗透率来看,ADAS正处于高速发展阶段,竞争日趋激烈,渗透率也在极速增长。有精确数据表明,2017-2021年中国汽车ADAS市场复合年增长率接近35%。此外,国内政策面对于ADAS发展有诸多利好。在2020年窗口期关闭之前,众多ADAS参与玩家,谁能拿到更多订单,谁或能走得更远。

虽然现在是车市寒冬,但我们依然可以看到,中国大多数的消费者愿意接受自动驾驶,远远超过欧美日消费者的接受程度。中国新生代消费者和新技术一起长大,他们更愿意尝试新的技术。

虽然行业对自动驾驶的观点不一,但一个判断是,科技、汽车行业开始放下对全自动驾驶汽车不切实际的期待,而 2019 -2020年将成为 ADAS 从逐渐被普及到大规模走上台前的关键年份。

例如,吉利自2014年开始在博瑞上搭载G-Pilot的相关ADAS功能;长安现阶段L1自动驾驶的搭载率为15%-20%,L2的搭载率为5%,明年长安计划量产L3自动驾驶;一汽红旗在红旗HS5、红旗HS7和红旗EV三款车型上搭载了自动驻车、自动泊车、拥堵跟车和高速公路上的超级巡航等ADAS功能,以实现L2自动驾驶。除此之外,上汽、长城、广汽等自主车企,也都有相关的量产车型上市。

汽车行业正向自动驾驶迈进,汽车设计和开发人员也越来越注重汽车系统的主动安全。要实现主动安全和自动驾驶,ADAS是基础,也是关键。 

ADAS是一种实施到车辆中的先进技术,可以半自动地更好地了解周围环境并了解潜在情况,从而实现安全驾驶。ADAS可以为汽车和其他车辆配备自动驾驶技术,例如基于激光雷达的传感器,高分辨率后视摄像头和自动紧急制动系统或前撞预警系统。

一位 FCA 的发言人告诉雷锋网,未来将在集团六大品牌、八个汽车业务部门的十九款车型中提供 AEB 功能,从小型 SUV 到重型皮卡。而通用方面则表示,部分 2020 年上市的车型将会标配 FCW、AEB 和其他高级安全功能。 

从国内外自动驾驶发展来看,自动驾驶或无人驾驶都是基于“安全”这个理念产生,而事实上, ADAS究其根源是全社会对“出行安全”的一种觉醒意识。要实现安全的自动驾驶, “道阻且长,行则将至”。

根据中国汽车工业协会公布的数据,2019年1-10月,中国乘用车市场内累计销售乘用车1717.4万辆,同比下降11.0%。其中10月份销量为192.8万辆,同比下滑5.8%,至此,中国车市已经连续16个月销量同比下滑。

抗击疫情离不开资金保障和支持,近期从中央到地方,多项稳金融政策持续发力。2月10日,央行发放首批专项再贷款,支持金融机构向疫情防控重点企业提供优惠利率贷款。据记者不完全统计,仅近半月以来,央行、财政部、银保监会等部门以及多个地方政府就累计发布逾30条政策,涉及提供流动性稳定金融市场预期、对疫情防控重点保障企业加大资金支持、进一步降低中小微企业融资成本等多个方面。

其实,目前创业公司与巨头之间的差距主要有两个维度来体现,第一是体量,体量大会带来成本的优势;第二是硬件,单纯从硬件开发来讲,难度相对没有那么大,有了硬件之后,就要做系统集成、做功能,功能上需要很多经验和数据,包括一些量产的经验、功能安全等。

ADAS使用基于摄像头的传感器,使汽车行驶并帮助驾驶员更好地了解驾驶环境。摄像机安装在车辆外部,主要在顶部,前面,后面,侧面,以捕获各种物体和交通标志语言(如街道,道路标志,车辆,行人和其他物体)的图像。在汽车中,图像由摄像机捕获,并通过专门设计的软件进行分析,然后将信息用于改善安全驾驶。如果发生任何紧急情况,它将启动紧急制动,警告驾驶员是否偏离车道,并帮助他们准确停放汽车。

1月26日,科比和他的女儿以及其他几个人乘坐的直升机在飞往曼巴体育学院的途中,坠毁在加州卡拉巴萨的一个山腰上。事故原因尚未确定,不过美国国家运输安全委员会预计很快就会发布初步报告。

半月逾30条政策落地 央地稳金融战疫情齐发力

ADAS市场:竞争加剧,国产化正在加速

从目前国内搭载不同级别ADAS技术的车型来看,大都集中在中高配车型上,但下探低配车型趋势明显。

此外,这些 ADAS 功能对汽车品牌而言是重要的卖点。

中国人民银行副行长潘功胜也指出,中国经济有较强的韧性和强大的潜力,宏观调控政策的空间十分充足。下一步货币政策将从三方面着手:一是加大逆周期调节的强度,保持流动性合理充裕,为实体经济提供良好的货币金融环境。二是进一步深化利率市场化改革,完善市场报价利率传导机制,提高货币政策的传导效率,降低社会融资成本。三是继续发挥结构性货币政策工具的作用,加大对国民经济重点领域和薄弱环节的支持力度。

符宣国说,“我为加快推进海南自由贸易港建设作贡献”中的“我”,既是930万海南人,也包括了390万海南侨胞,同时还包括了所有支持和关心海南自由贸易港建设的人。

与此同时,我们也看到,由于全球对汽车安全的严格监管,消费者对安全、高效、便捷的驾驶体验的需求日益增加,以及豪华车销量的增长,都成为推动ADAS市场增长的关键因素。预计乘用车将成为最大的市场,其次是轻型商用车。

然而车市整体虽寒,亦不乏“热土”。这块“热土”就是自动驾驶。据相关分析数据显示,在2019年整体经济下行和资本市场遇冷的压力下,去年自动驾驶领域的融资热度并未下降,反而有了明显的上升趋势,特别是相关零部件和方案供应商的融资总额,相较于2018年出现了大幅度的上涨,繁荣景象与整体车市的低迷截然相反。

全球 ADAS 市场集中度较高,头部企业均为传统零部件巨头。博世、大陆、德尔福、电装、Mobileye、法雷奥被认定为市场上的主要供货商。这些厂商在研发上大量投入,以降低ADAS的成本,提高采用率。

12月23日晚上8点,雷锋网新智驾将于北京汽车博物馆举行《中国ADAS突围》的线下圆桌论坛,届时同步举行直播,中国汽车工程学会名誉理事长付于武、清华大学教授邓志东、长城汽车研究院院长张凯、罗兰贝格合伙人郑赟、地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇、辰韬资本执行总经理贺雄松将出席本次的圆桌讨论。

从技术本身来看,这一新蓝海中的芯片格局更是不容忽视。ADAS功能的提升和无人驾驶的实现依赖车载芯片的运算,随着对安全要求的提升,对计算能力提出了更高的要求,意味着更高的成本。而汽车业恰恰对成本极度敏感,所以除去提高产品的鲁棒性之外,最重要的是提供一个“高安全性、高可靠性、高稳定性”的车规级芯片。所以,从ADAS到自动驾驶,芯片是其制胜之路的关键。

由此看来,安装ADAS的一些功能不仅可以提高驾驶安全,减轻突发的交通事故,还可以带来更舒适的驾乘体验。

同国际供应商相比,国内供应商的路还很长,需要走自主研发之路,降低成本,积累工艺、生产制造方面的经验,快速缩小与国际供应商之间的差距。同时也可选择本土供应商强强联手。

据介绍,海南省委成立了“我为加快推进海南自由贸易港作贡献”活动领导小组,由海南省委副书记李军任组长,海南省委常委、秘书长胡光辉,海南省委常委、宣传部部长肖莺子担任副组长。(完)

ADAS广阔的发展前景,在近两年也吸引了大量初创公司的加入,与国际大型Tier1和国内大型零部件供应商同台竞技。与传统的零部件巨头相比,这些新进入的公司更多的是基于对中国交通场景的深刻理解,在系统成本可控前提下,通过优化硬件配置,提升算法软件性能,来实现ADAS功能,打造差异化竞争优势。

甚至有人为 2019 年打上了“自动驾驶行业期望值大降温”的标签:大家终于意识到,自动驾驶技术比预期要难产的多。另一方面,汽车行业又对 ADAS 兴趣大增,你甚至可以认为 ADAS 时代要来了。

业内专家表示,一揽子稳金融举措具针对性,也将形成政策合力,引导资金流向,降低企业负担。光大证券研究所首席银行业分析师王一峰在接受记者采访时表示,上述政策的密集出台,能够有效应对节后企业和金融机构预防性资金需求的提升,平抑股市、债市和汇市的短期波动,进一步提升了金融机构支持抗疫工作的服务效率,对于稳定市场预期、实现今年经济社会发展目标起到了至关重要的作用。

民生银行首席研究员温彬表示,下一步央行有可能通过MLF置换到期的逆回购,一方面拉长流动性投放的期限稳定市场预期,另一方面下调MLF利率,进而引导LPR利率下行。中国银行研究院研究员范若滢也认为,央行将适当增加2020年全年降准或定向降准的次数或幅度,加大调降MLF利率幅度,引导LPR利率下行,并进一步发挥LPR作用,推动实体企业融资成本下降。同时,结构性货币政策工具创新也将加码,对疫情影响严重的行业及地区给予信贷倾斜。

首先国内车市在2018年经历了大幅下滑,到现在为止,下滑趋势还未出现明显的缓解。

符宣国说,全省上下要以“舍我其谁”的责任意识和“一天当三天用”的实干精神,推动十九届四中全会精神、省委七届七次全会精神落地见成效。围绕全会提出的“十一个紧扣”目标任务和举措,用好用足用活“1+N”政策体系,细化全面深化改革开放的各项工作部署,推动各项政策和项目落地。配合中央有关方面完善海南自由贸易港建设总体方案和早期安排方案,增强在制定政策中研究政策、运用政策、化解风险的能力,将政策优势转化为发展优势。

业内专家表示,一揽子举措将形成合力,精准施策,进一步提升了金融机构支持抗疫工作的服务效率,对稳定市场预期、实现今年经济社会发展目标发挥重要作用。

目前,ADAS还处于一个高速发展的阶段,普及程度还会逐渐升高,还未到完全爆发的阶段。事实上,目前国内外ADAS领域的企业,还都处于一个研发、测试和完善的阶段。而车企一般都采用毫米波雷达+摄像头的技术路线。

截至2月10日,已有近20省份陆续发文为辖内受困中小企业提供金融支持,内容主要包括拓宽企业直接融资渠道、加大对流动资金困难企业的支持力度、严防盲目抽贷等。

不过,中国市场有一定的特殊性。

全球车市整体低迷,无论整车厂还是零部件企业都难独善其身,上面这些只是车市寒冬下零部件企业的一个缩影,眼下最关键的是如何扭转颓势。目前来看,加大对先进驾驶辅助系统(ADAS)等智能驾驶业务的布局,成了一众零部件企业的头等要事。

保持金融体系充足的流动性是近期稳金融政策的重要着力点之一。2月10日,央行公开市场开展7000亿元7天期和2000亿元14天期逆回购操作,完全对冲到期量。春节后,央行持续加大公开市场操作力度,累计投放流动性已近2万亿元,保持疫情防控特殊时期银行体系流动性的合理充裕,发出加大逆周期调节力度的信号。业内人士表示,超预期流动性的释放稳定了金融市场预期、提振了资本市场信心,更有利于金融机构在非常时期进一步加大对实体经济的支持力度。

ADAS成为汽车安全主流

在自动驾驶汽车中,从自动驾驶到操纵或转向和制动,完全是由机器进行控制。驾驶员没有任何控制,系统可以按照正确的路径和交通规则在正确的方向上行驶,而不会碰撞任何物体。而在ADAS中,系统在无法识别情况时为驾驶员提供帮助。当驾驶员注意力不集中时,系统将半自动运行以采取快速措施来保证无故障的安全驾驶。

从竞争的本身来看,ADAS从市场的培育到现在只有短短几年时间,但是它的市场竞争的激烈程度,和它的增长是有一个非常大的线性关系,在成本价格上面有一个很大的一个竞争,各个厂家都在这个环节上面不断的进行竞争,也已经开始了局部的价格战。

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